Pessoas que dependem de e-bikes e patinetes elétricos para se locomover sabem que podem se machucar, mas podem se surpreender com o quão provável isso realmente é.
As taxas de lesões com esses dispositivos de transporte modernos dispararam entre 2019 e 2022, relatam pesquisadores da Universidade Columbia. Lesões com e-bikes saltaram 293%; as envolvendo patinetes elétricos subiram 88%.
“Nossos resultados destacam a necessidade urgente de melhorar a vigilância de lesões por micromobilidade e identificar estratégias para que as cidades aprimorem a segurança dos usuários, de modo que a micromobilidade possa ser uma opção segura, sustentável, equitativa e saudável de transporte”, disse a primeira autora do estudo, Kathryn Burford. Ela é pós-doutoranda em epidemiologia na Columbia University Mailman School of Public Health, em Nova York.
A micromobilidade abrange qualquer dispositivo de transporte pequeno, de baixa velocidade, movido por humano ou eletricidade. E esses dispositivos estão ganhando popularidade: entre 2019 e 2022, as vendas de e-bikes superaram as de carros e caminhões elétricos – um aumento impressionante de 269%.
Usando um sistema nacional de vigilância de lesões, a equipe de Burford analisou padrões de mais de 1,9 milhão de lesões associadas a e-bikes, bicicletas, hoverboards e patinetes elétricos. A amostra incluiu dados de 96 hospitais dos EUA.
De 48,8 milhões de lesões que resultaram em visitas a emergências entre 2019 e 2022, 1,9 milhão envolveram dispositivos de micromobilidade. As bicicletas foram as número 1, respondendo por 33,2 de cada 1.000 lesões em emergências. Patinetes elétricos foram os número 2, com 3,4 de cada 1.000 lesões em emergências, seguidos por 1,8 para hoverboards e 1,2 para e-bikes.
Mais de 3 em cada 4 lesões com hoverboards envolveram pacientes menores de 18 anos. Isso comparado a 1,5% das lesões com e-bikes e 16% das com patinetes elétricos.
Em contraste, 57% dos pacientes feridos usando patinetes elétricos, 49% dos com lesões de e-bikes e 31% das lesões de bicicleta estavam na faixa etária de 18 a 44 anos. Homens tiveram taxas mais altas de lesões com patinetes e bikes do que mulheres. Lesões relacionadas a bikes e e-bikes foram mais comuns entre idosos. Álcool e uso de capacete foram fatores em alguns casos.
Álcool esteve mais envolvido em lesões com patinetes elétricos e e-bikes. Usuários feridos de bicicletas e e-bikes eram mais propensos a usar capacetes do que aqueles em hoverboards ou patinetes elétricos. O uso de capacete foi o mais baixo entre pacientes feridos usando hoverboards, e eles eram mais propensos a sofrer concussões.
Lesões relacionadas a hoverboards caíram durante o período do estudo, especialmente entre crianças. Pesquisadores atribuíram isso, pelo menos em parte, a um alerta de segurança de 2018 da American Academy of Pediatrics.
“Por outro lado, o considerável aumento nas lesões por micromobilidade elétrica que estamos experimentando pode ser atribuído à falta de acesso, educação e regulamentação para equipamentos de proteção, já que sistemas compartilhados de micromobilidade, como o programa City Bike de NYC, não são obrigados a fornecer capacetes aos usuários”, disse o autor sênior do estudo, Andrew Rundle, professor de epidemiologia na Columbia.
Burford sugeriu que autoridades públicas possam precisar intervir.
“Falta legislação sobre onde os dispositivos de micromobilidade podem ser usados”, ela explicou, “e a legislação que regula o uso desses dispositivos sob influência de álcool ou outras drogas recreativas é inconsistente e historicamente difícil de aprovar.”
Pesquisadores notaram que melhorar a disponibilidade de ciclovias protegidas perto de áreas de alto uso, como centros urbanos, pode tornar as ruas mais seguras para usuários de micromobilidade. Eles planejam investigar características que possam ajudar a prevenir o risco de lesões.
Source: www.usnews.com